¿Has visto ya el cachalote que ha aparecido en el Manzanares?
¿Has visto ya el cachalote que ha aparecido en el Manzanares?
Fotógrafo en el río Manzanares. 1933
El río Manzanares en 1917
Las casas-lavadero del Manzanares. 1915
(Foto de Baldomer G. Roig, archivo Museo de Arte Jaime Morera; f.
https://es.wikipedia.org/
La inesperada recuperación medioambiental del Manzanares
El País. 19 de septiembre de 2018
La inesperada recuperación medioambiental del Manzanares
https://elpais.com/ccaa/2018/09/14/madrid/1536928384_530297.html?id_externo_rsoc=FB_CC&fbclid=IwAR3OHrNVafgWvhx-3X0i7d40rALAd43h02fqHO9kG7FYFI9I88CL1kDqGNk
Llegar a más de Jesús Fernández Santos (1963)
La película Llegar a más, dirigida y escrita por Jesús Fernández Santos, se estrenó en 1963 y fue su único largometraje de ficción. El filme, de unos 84 minutos y rodado en blanco y negro, cuenta la historia de Daniel Tormo, un joven mecánico descontento con su trabajo y con las pocas posibilidades de mejorar su vida. Decide emigrar a Alemania, como tantos trabajadores españoles de la época, pero sus planes se complican y aumenta su frustración personal y laboral. Movistar Plus
La película tiene además un notable interés como documento gráfico del Madrid de comienzos de los años sesenta. Parte de sus exteriores se rodaron en diferentes puntos de la capital y, en varias secuencias, aparecen lugares de la Colonia del Manzanares y de San Antonio de la Florida. Wikipedia
En esas escenas pueden verse con claridad el puente sobre la presa nº 3 del río Manzanares, el propio río con el abundante arbolado de sus márgenes y el antiguo pretil de piedra que delimitaba la ribera. También aparecen el Instituto José Ortega y Gasset y el tramo final de la Ribera del Manzanares, la antigua Estación de Servicio San Antonio, la extinguida figura del sereno, ofreciendo una imagen especialmente valiosa de cómo era este sector del barrio antes de las grandes transformaciones urbanas posteriores.
Reparto destacado: Manuel San Francisco como Daniel Tormo, María José Alfonso como Amparo, Manuel Zarzo como Felipe, María Luisa Ponte, Antonio Ferrandis, Félix Dafauce, Paco Valladares, Enrique San Francisco y Marisa Paredes.
Los Ronaldos. Si os vais.
Vídeo de los Ronaldos. Si os vais. Emitido en la Bola de Cristal según comentario de Manu Guinarte en el canal de yautube del que cuelga el vídeo.
Lo descubrí en Facebook por un post de Vicente Jose Baena Valverde. Gracias.
Colonia del Manzanares en la película «Llegar a más»
Trasteando con un proyecto personal, he recogido unos retazos de la película Llegar a más (1963), de Jesús Fernández Santos, rodadas en el barrio.
La primera parte en el puente del Manzanares próximo al Instituto (sin Cajigal, con el puente antiguo, sin piscina Lago y sin residencia).
El segundo corte en la actual parada de autobuses.
El tercero, me aventuro a decir que es el Paseo de la Florida, aunque no seguro del todo (se agradecen referencias).
El cuarto es un lujo nocturno. Ya me diréis, Santa Fe, la Torre del insti, la extinta gasolinera de San Antonio, imágen de Revertito (lo conozco por referencias de mis padres), incluso una imagen de San Pío X vista desde la M30.
Espero que os guste.
El tranvía. Línea 8: Bombilla-Hipódromo
Nada más que decir a lo que refleja este artículo:
http://historias-matritenses.blogspot.com/2014/06/eres-mas-chulo-que-un-8-el-tranvia-de.html
De la P-21 al 75
Cuando era pequeño, el barrio era atravesado por la línea periférica P-21 que unía la Colonia del Manzanares con la Plaza de España. Tras atravesar el Puente de la Reina, el autobús llegaba a la Plaza de San Pol, tomaba la Calle Comandante Fortea, llegaba a «los hotelitos» dando la vuelta en la Plaza de la Meseta y retornaba por el mismo camino. Estos autobuses eran de color verde para diferenciarlos de los autobuses azules de la recien creada Empresa Municipal de Transportes.
«En 1967, el Ayuntamiento de Madrid ordena diferentes concesiones presentando varios concursos para establecer 28 líneas periféricas que iban a ser temporalmente explotadas por privados en una concesión para 12 años».
«En esa época, el servicio de las 23 líneas periféricas, con sus ramales, tenía una dotación total de 282 vehículos con autobuses de modelos y edades muy variados. La EMT calculó que, para poder asumir la prestación de este servicio, sería necesario aumentar la flota de autobuses en 212 vehículos más.
El 8 de enero de 1980, el Ayuntamiento de Madrid aprueba la municipalización de las líneas periféricas. A partir del 1 de abril de 1980, la EMT de Madrid experimenta una gran reestructuración de su red de líneas con la creación de 24 nuevas rutas y la modificación del itinerario de otras seis. Se cumplen en estos días 35 años desde que el Ayuntamiento de Madrid decidiera municipalizar las líneas periféricas suprimiendo las concesiones de 1967.» (en http://blog.emtmadrid.es/2015/04/10/la-absorcion-en-los-80-de-las-perifericas-por-la-emt-de-madrid/)
Por lo que yo recuerdo la subida al autobús se realizaba por la parte de atrás, en dónde el cobrador en su pequeño cubículo te expendía el billete con una máquina que hacía rotar para que saliera el billete. Por su parte el conductor se ocupaba de ir esquivando coches, camionetas y camiones que encontraba a su paso.
Un pequeño alambre que recorría las paredes del autobús servía para avisar al conductor de la intención de bajar en la siguiente parada.
Creo que el agente único (conductor-cobrador) se incorporó más tarde, ya siendo línea 75.
En el año 1971 el billete de ida costaba 2,50 pesetas y la ida y vuelta 3 pesetas y el viaje nocturno otras 3 pesetas, precios más baratos que los autobuses madrileños.
A principios de los 70, las primeras líneas que se transfieren a la EMT se numeran a continuación de las existentes. Una de estas líneas fue la P-21 que se numeró como el 75 que conocemos en la actualidad (como ocurrió con la P-1 y P-2 que se renombraron como 72 y 73 respectivamente) . Más tarde surgió la idea de que las líneas periféricas se renumerasen como 1XX en adelante.